Symptomer på mechatronic-fejl

Fejl på DQ200's mechatronic-enhed kan vise sig på flere måder. De symptomer, vi ser oftest i værkstedet:

• 1. Rykken og hårdt skift fra 1. til 2. gear ved lav hastighed Ofte det første, ejere lægger mærke til — særligt ved igangsætning.
• 2. PRNDS blinker, eller gearkasse-advarsel vises på displayet Et tydeligt signal om, at styreenheden har registreret en fejl.
• 3. Ingen fremdrift, eller gear der nægter at koble til Starter ofte periodisk, men bliver hurtigt mere konsekvent.
• 4. Nødprogram begrænser de tilgængelige gear Bilen kan stadig køre, men kun i et begrænset udvalg af gear.
• 5. Uregelmæssige aflæsninger fra hastigheds- eller koblingssensorer Viser sig typisk først ved en diagnosescanning.

Hvad er DQ200 / 0AM & 0CW?

DQ200 (0AM/0CW) er en 7-trins dual-clutch DSG-gearkasse med tørre koblinger — i modsætning til de våd-koblede DSG-gearkasser som DQ250, DQ381 og DQ500. Den er en af de mest udbredte gearkasser i VAG-koncernen og findes bredt på tværs af Volkswagen, Audi, SEAT og Skoda, både på ældre platforme og på den nyere MQB-platform.

Netop fordi koblingerne er tørre og ikke bades i olie som på de våd-koblede modeller, opfører DQ200 sig lidt anderledes, når noget går galt — og det kræver en anden tilgang til både diagnose og reparation.

Kendte koblingsproblemer

Ud over mechatronic-enheden har DQ200 et velkendt problem med selve koblingerne. Ved udskiftning af en kobling er det afgørende, at den shimmes korrekt op — altså at der indstilles den rigtige afstand med det korrekte antal shims, så koblingen arbejder inden for sin tilladte tolerance.

Er koblingen ikke shimmet korrekt, ender det typisk i glidende koblinger eller decideret fejlmeldinger som Clutch tolerance limit reached K1 eller Clutch tolerance limit reached K2, afhængigt af hvilken af de to koblinger det gælder.

Det, mange overser, er, at tolerancen for hver enkelt kobling er individuel — værdien skal enten nulstilles eller tilføjes helt specifikt for netop den kobling, der er monteret, og den er reelt tilfældig fra kobling til kobling. Derfor er det ikke nok bare at skifte delen; en korrekt grundindstilling er mindst lige så vigtig som selve delen, ellers vender problemet hurtigt tilbage.

Hvorfor mechatronic-enheden fejler

Mechatronic-enheden på DQ200 er udsat, fordi flere faktorer let spiller sammen:

• Overophedning, ofte fordi pumpen kører for meget eller for længe
• Tab af hydraulisk tryk på grund af interne lækager
• Sensorfejl, blandt andet på gearpositionssensoren
• Software der kræver kalibrering eller en TCU-opdatering
• Ledningsproblemer, herunder korrosion i stik og skader på kabelhøsten

Disse faktorer optræder ofte sammen og udløser flere fejlkoder på samme tid, hvilket kan gøre det svært at gennemskue den egentlige årsag — både for bilejere og for andre værksteder.

Kendte fejlkoder

Herunder er nogle af de fejlkoder, vi oftest ser gemt i styreenheden på DQ200, grupperet efter hvilket område de peger på:

Kobling og gearvalg

• P189CBilen kan ikke bevæge sig
• P1895Bilen kan ikke bevæge sig
• P178BBilen kan ikke bevæge sig
• P176FHårdt gearskift
• P175EPeriodisk fejl, vender tilbage efter sletning
• P173DMangler 2., 4., 6. og bakgear
• P072BBakgear kan ikke vælges

Styreenhed og elektrik

• P0562Bilen kan ikke startes
• P0928Periodisk fejl, med tab af fremdrift når den optræder
• P177FLav spænding til den hydrauliske pumpemotor
• P17BFLækage ved udluftningshullet

Listen er ikke udtømmende, men dækker de fejl, vi hyppigst støder på i praksis.

Hardware- og softwareversioner

Hardware

DQ200-mechatronics findes i to hovedtyper: en version med ekstern hastighedssensor, og en version uden. Enhederne med ekstern sensor bruger et kabel uden på selve enheden, der stikker ind i koblingshuset og aflæser tandkransen på svinghjulet for at måle motorens omdrejningstal. Derudover har alle enheder to interne sensorer, der hver aflæser en af de to indgangsaksler. De to hovedtyper er ikke indbyrdes kompatible og kræver hver deres specifikke software.

Software

På softwaresiden findes der et hav af varianter, afhængigt af bilens opsætning — gearudveksling, motorstørrelse, marked og så videre — samt løbende opdateringer, der retter specifikke fejl eller forbedrer køreoplevelsen. Den afgørende skillelinje er dog, om enheden sidder i en bil på MQB-platformen eller en ældre platform.

På de ældre platforme kan vi i de fleste tilfælde forudindlæse standardsoftwaren direkte på enheden. På MQB-platformen er det mere komplekst — her kræver det typisk kundens originale enhed, så vi kan klone bilens software over, fordi sikkerhedsprotokollerne reelt låser enheden til den specifikke bil.

Er du i tvivl om, hvilken version din bil har, hjælper vi naturligvis med at identificere den.

Vores tilgang hos DSGEksperten

Hos DSGEksperten tilbyder vi både nye og renoverede mechatronic-enheder til DQ200. Alle vores TCU-enheder er fabriksnye, uanset om du vælger en ny eller en renoveret enhed.

Vores enheder er derudover forstærkede — husets tykkelse er øget fra de oprindelige 2 mm til 4 mm, hvilket gør enheden mere robust. Cloningen af bilens software foretager vi selv, in-house.

Vi kan også kalibrere enheden og justere skiftemønsteret — blandt andet hvornår den skifter fra 1. til 2. gear, og hvor lavt eller højt i omdrejninger den kører i de højere gear. Det kan gøre en mærkbar forskel: føler du, at gearkassen skifter for hurtigt fra 1. til 2. gear, kan det slide unødigt på koblingen, og kører bilen for lavt i omdrejninger, kan det opleves som vibrationer. Begge dele kan vi justere for at skåne gearkassen.